Sehari selepas melawat muzium Ferrari utama di Maranello, kami pergi ke muzium rumah baru dibuka oleh pengasas syarikat Enzo Ferrari di Modena.
Perjalanan ini ke muzium kereta, kami dijemput oleh rakan Itali, Eugenio Zanetti, dan isterinya, Natalia. Tidak seperti muzium utama, pameran dikemaskini setiap beberapa bulan. Di pameran ini anda boleh melihat kereta dan pameran yang unik, satu cara atau yang lain berkaitan dengan aktiviti syarikat.
Walaupun saya tidak melihat kereta sukan dalam mimpi, sama seperti mana-mana lelaki yang tidak peduli dengan kereta yang cantik. Lebih-lebih lagi, isteri saya sangat berminat untuk terjun ke suasana sejarah motorsport.
Rumah
Pertama, semua tetamu muzium dijemput untuk melawat rumah di mana Enzo yang hebat bekerja.
Di dalam, segala-galanya dilakukan dalam gaya berteknologi tinggi moden. Walau bagaimanapun, pejabat Enzo sendiri tidak berubah. Dengan bantuan panduan audio (ia termasuk dalam harga tiket), anda berjalan melintasi skrin interaktif dan berdiri di mana seluruh sejarah pembentukan syarikat dibentangkan.
1932 Ferrari dan penerbitan akhbar bersemangat pada masa itu.
Sun visors dengan tandatangan legenda motorsport.
Roda stereng kereta sukan Ferrari yang memerlukan pelayaran kecil.
Pendirian ini menunjukkan bagaimana lencana dengan jenama jenama Ferrari telah berubah sejak bertahun-tahun.
Pada tahun 1963 Enzo Ferrari mengubah logik pasaran, menolak tawaran untuk membeli syarikat yang dibuat Henry Ford II - Pergolakan dramatik peristiwa yang sepadan dengan tajuk superstar.
Terdapat satu perkara tetapi kerana Enzo tidak mahu membuat sebarang kompromi - dia bersetuju bahawa Ford akan menjaga kereta yang dihasilkan, dan dia mahu terlibat dalam perniagaan sukan. Orang Amerika yakin dengan keunggulan mereka terhadap Enzo, tidak memberi hak kepadanya untuk memilih dan cuba menandatangani kontrak secepat mungkin. Walau bagaimanapun, disebabkan perbezaan yang tidak dapat dipertikaikan, ia tidak pernah ditandatangani, nasib baik untuk kita, jadi sukar untuk membayangkan apa yang kereta sukan paling terkenal di dunia kelihatan seperti di bawah kepimpinan Ford.
Dan inilah jawatan ketua pereka, dipelihara utuh hingga ke hari ini.
Jam tangan koleksi yang dihasilkan di bawah logo Ferrari oleh pelbagai jenama. Kini jam menonton seperti Ferrari, dan mungkin sebagai dua. Adakah anda memilih untuk memandu pantas atau mengetahui masa yang tepat?
Ini hanya sebahagian kecil daripada cawan yang dimenangi oleh syarikat pada separuh kedua abad ke-20.
Kereta
Setelah selesai dengan bahagian sejarah kognitif, kami berpindah ke bahagian muzium moden. Seperti yang disebutkan di atas, terdapat koleksi kereta yang entah bagaimana berkaitan dengan jenama Ferrari dan sejarah motorsport.
Pedalaman bujur kompleks, menurut pendapat saya, menggabungkan dengan sempurna dengan bentuk melengkung pameran.
Bagi saya, para pereka abad yang lalu mempunyai keberanian yang lebih banyak. Kereta untuk satu pemandu, tetapi apa bentuknya!
Dengan helm pelumba yang hebat, anda boleh menjejaki bagaimana atribut ini telah berubah dengan perkembangan motorsport.
Helmet Nicky Lauda, juara dunia tiga kali (1975, 1977, 1984), di mana beliau menyertai Grand Prix 1985 untuk pasukan McLaren.
Helmet Ayrton Senna yang hebat, idola zaman kanak-kanak saya. Senna, juara dunia tiga kali 1988,1990 dan 1991, meninggal secara tragis pada 1994 dalam kemalangan di Grand Prix San Marino di Imola.
Pada masa yang sama, hingga 4 Mac 2014, terdapat pameran seni kontemporari "Icons of Pop Art" (ICONS OF POP ART), yang mempersembahkan karya seniman terkenal seperti Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Setiap lukisan dan kereta mempunyai penerangan terperinci dengan sejarah kecil dalam bahasa Itali dan Inggeris. Malangnya, tiada panduan audio dalam bahasa Rusia lagi, jadi jika anda tidak bercakap bahasa asing tanpa panduan Rusia, melawat muzium tidak akan begitu menarik.
Natalya membantu kami dalam terjemahan dan beberapa fakta telah ditambah oleh patriot Itali, Eugenio. Kami ingin memberitahu anda lebih lanjut mengenai beberapa pameran pameran.
Cooper BRM T86B
Pada akhir 1950-an, Cooper membuat revolusi Formula 1 kecil: dalam kejohanan 1959 dan 1960, kereta sukan dengan enjin baru dan Jack Brabham di roda menjadi dua kali menjadi juara dunia. Salah satu sebab kejayaan pasukan Cooper adalah kerja rapat dan diselaraskan semua ahli perusahaan kecil ini.
Jack Brabham memiliki keupayaan teknikal yang hebat - sebenarnya, dia akan menyertai perlumbaan Grand Prix pada kereta reka bentuknya sendiri.
Beliau bekerja rapat dengan pemilik pasukan John Cooper lebih baik menyempurnakan reka bentuk baru, terutamanya dari segi penggantungan tingkah laku, hasilnya dengan mudah disesuaikan dengan sebarang trek dan keadaan cuaca. Kereta Cooper sentiasa mempunyai reputasi untuk mudah memandu. Tanpa tumbuhan besar yang dapat mengalih perhatian mereka, sebuah syarikat kecil di Serbiton, London Selatan, boleh menumpukan pada Formula 1 dan pembangunan kereta yang berterusan. Ini adalah tahun keemasan untuk Cooper.
The 1968 Cooper BRM dibentangkan di bawah dengan 375 kuasa kuda V12 adalah syarikat perlumbaan kereta terbaru syarikat itu.
Kekurangan kejayaan dan, akibatnya, kekurangan permintaan dari pelanggan menyebabkan syarikat itu mengalami kesulitan kewangan yang besar. Setelah memutuskan untuk memberi tumpuan kepada pengeluaran kereta awam, Cooper meninggalkan Formula 1 pada tahun 1969, menjual keseluruhan perniagaan lumba, sebenarnya, mewakili warisan teknikal yang hebat, yang masih digunakan dalam dunia perlumbaan kereta.
Maserati 250f
Khusus untuk menyertai Kejuaraan Dunia 1957, Maserati menandatangani perjanjian dengan tiga pelumba yang cemerlang: Jean Marie Behra, Harry Schell dan Carlos Menditeguy, dan menyediakan tiga kereta baru Maserati 250F. Debut model ini adalah kejayaan: pasukan memenangi ketiga-tiga hadiah pada Grand Prix 1957 di Argentina. Pada tahun yang sama, model seterusnya dikeluarkan Maserati 250F T2.
Pemajunya, Giulio Alfieri bekerja selama kira-kira dua tahun, dan buat kali pertama pemandu terkenal mengujinya Juan Manuel Fangio pada lebuh raya di Modena.
Model ini adalah benar-benar perkembangan masa depan dengan enjin V12 yang baru dan kuasa 310 hp, bagaimanapun, masalah dengan karburetor diturunkan pada ujian pertama. Fangio tidak menyertai perlumbaan Grand Prix di Syracuse, sama seperti Jean Marie Bera tidak dapat mengambil bahagian dalam Grand Prix Itali. Penolakan pasukan untuk menyertai pertandingan ini tidak membenarkan jurutera terus bekerja di Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
Pada tahun 1966, dalam keinginannya untuk mencapai kejayaan dalam Formula 1, Maserati menandatangani kontrak dengan pengeluar enjin British terkenal Cooper. Model baru Cooper Maserati T81 pergi ke tim balap Swiss Scuderia Filipinetti, tetapi dalam perlumbaan pertama di Grand Prix di Syracuse pada tahun 1966, pasukan itu mengalami masalah teknis.
Guy Ligier, seorang pemandu kereta bangsa Perancis yang bermain untuk Scuderia Filipinetti, tidak dapat memenuhi syarat. Selepas perlumbaan yang tidak berjaya, semua kereta dilengkapkan dengan penggantungan depan bertetulang, yang sepatutnya menyelesaikan masalah itu, dan pasukan itu sedang menunggu kejayaan di Grand Prix Mexico.
Ferrari 312 T4
Pada tahun 1979, Ferrari melancarkan 312 T4 baru, yang bermula pada Grand Prix Afrika Selatan di Litar Kyalami. Perlumbaan ini berakhir dengan kemenangan dua kali untuk pasukan itu terima kasih kepada Joseph Gilles Henri Villeneuve, pemandu perlumbaan Kanada dan Enzo Ferrari kegemaran, dan rakan sepasukannya, Jody David Scheckter.
Villeneuve menyeberangi garisan penamat tepat di hadapan Shekter dan menjadi harapan utama Ferrari, memperkuatkan harapan ini dengan perlumbaan Long Beach yang berjaya.).
Walau bagaimanapun, dalam perlumbaan seterusnya di Belgium dan Monte Carlo, nasib adalah dengan Jody David Scheckter. Grand Prix Perancis di litar Dijon-Prenois menjadi sebahagian daripada sejarah Formula 1 berkat peristiwa episod perjuangan antara Villeneuve dengan Ferrari dan René Arnoux memandu Renault.
Konfrontasi yang sukar bermula pada pusingan 45, di mana Villeneuve bertarung dengan Jean-Pierre Jabouille. Malangnya untuk pasukan Ferrari, penunggang Perancis memenangi pertempuran untuk tempat pertama, dan Renault memenangi perlumbaan. Tetapi semua perhatian penonton telah terpesona pada perlawanan Villeneuve dan Arn, pemenang yang datang Villeneuve. Pada penamat, dia mendahului lawan dengan hanya 0.24 saat dan mengambil tempat kedua. Tetapi di seluruh perlumbaan, Jody ternyata menjadi lebih stabil daripada Villeneuve, sebagai hasilnya Scheckter menjadi juara, dan Villeneuve menjadi juara wakil.
Dan ia berlaku demikian Jody Scheckter adalah juruterbang terakhir pasukanEnzo Ferrari secara peribadi mengucapkan tahniah kepada gelaran liga.
Minardi ps04b
Minardi PS04B dicipta oleh pasukan Minardi untuk menyertai Kejohanan Formula Dunia 2004. Buat pertama kalinya dalam tempoh dua tahun pasukan itu berjaya meraih titik pasukan terima kasih kepada Zsolt Baumgartner, yang mengambil tempat kelapan dalam perlumbaan di Grand Prix AS.
Pada pandangan pertama, kereta ini praktikalnya tidak berbeza dengan pendahulunya 2003 PS03, tetapi apabila pemeriksaan lebih dekat anda akan mendapati banyak penambahbaikan di dalamnya, terutamanya dalam bidang aerodinamik.
Satu pasukan juruteknik dan pemaju juga memberi perhatian khusus kepada elektronik kereta, dan bersama dengan rakan mereka dalam bidang ini Magneti Marelli memperbaiki sistem komputer di atas kapal dan kawalan enjin, transmisi dan klac. Terima kasih kepada semua penambahbaikannya, kereta ini menunjukkan keputusan yang baik pada tahun 2004, dan juga mengambil bahagian dalam beberapa perlumbaan kejohanan 2005, dan kini menduduki tempat yang dihormati di Muzium Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 adalah projek lama John Bernard, seorang pereka Inggeris kereta lumba, membuat revolusi sebenar dalam kejuruteraan mekanikal, menggunakan kotak gear tujuh kelajuan dengan sistem peralihan elektro-hidraulik.
Selepas itu, inovasi ini diuji oleh setiap pasukan yang mengambil bahagian dalam Formula 1. Sementara itu, Ferrari F1-89 dipanggil untuk menyelamatkan pasukan Ferrari, yang tidak mengambil hadiah selama beberapa tahun.
Ahli pasukan berhati-hati tentang inovasi pereka dan tidak bergantung kepada kejayaan.
Tetapi tiba-tiba, Nigel Ernest James Mansell mengambil tempat pertama di Grand Prix di Brazil.
Walau bagaimanapun, pada perlumbaan seterusnya di Imola, di mana Grand Prix San Marino diadakan, pasukan McLaren sekali lagi mendahului Ferrari, seperti setahun yang lalu, namun pada peringkat seterusnya kejuaraan di Monza, Alain Marie Pascal Prost), pemandu perlumbaan Perancis yang terkenal, bergerak dari McLaren ke Ferrari dan memenangi perlumbaan. Pasukan Ferrari juga memenangi Grand Prix Hungary dan Portugis.
Mercedes W196
Pada tahun 1954, Mercedes mengejutkan semua orang dengannya model badan yang diperkemas baru W169 Hanya beberapa tahun kemudian pada tahun 1959, Jawatankuasa Sukan Antarabangsa memutuskan untuk melarang model badan ini.
Selepas meredakan lima belas tahun, pasukan Jerman kembali penuh semangat dan kekuatan baru, memutuskan untuk segera menjemput untuk persembahan di perlumbaan Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) sebagai pemandu utama, bersama Karl Kling (Karl Kling) dan Hermann Lang (Hermann Lang). Pasukan Mercedes kembali ke sukan bermotor, memasuki litar cincin Reims-Gueux sebagai sebahagian daripada Grand Prix Perancis. Lintasan ini sesuai untuk W196 baru dengan panjang lurusnya.
Pilihan pasukan Jerman tidak dapat disangkal: Mercedes mengambil tempat pertama dan kedua dengan Fangio dan Kling masing-masing. Tetapi untuk pasukan Itali, Grand Prix Perancis adalah kegagalan pertama selepas tiga puluh kemenangan oleh Alfa Romeo, Maserati dan Ferrari.
Di landasan rumah, kereta-kereta perak Jerman berjaya, diketuai oleh Fangio, yang, dengan perjalanan cepatnya, memelihara Ferrari pada jarak jauh dari dirinya sendiri.
Di peringkat akhir Grand Prix Switzerland, Fangio sekali lagi mempunyai kelebihan berbanding saingan utamanya Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) dalam lebih dari satu minit. Perlumbaan terakhir kejohanan itu diadakan di Sepanyol, di mana pasukan Mercedes mengambil tempat ketiga. Bagaimanapun, ini tidak menghalang Juan Manuel Fangio daripada menjadi juara dunia.
Tecno goral e731
Diasaskan pada tahun 1962 oleh saudara-saudara Pederzani, Tecno berkembang pesat menjadi pengeluar kereta go-kart kepada kereta lumba Formula 2. Pada tahun 1972, mereka pertama kali mencapai tahap Formula 1 dengan enjin V12 baru mereka.
Walau bagaimanapun, ujian ini jauh lebih rumit daripada yang mereka harapkan, dan tidak ada seorang pun dari pelumba Tecno yang mencapai hasil yang ketara. Musim depan, baru Tecno Goral E731 diperkenalkan, dan pelumba New Zealand Christopher Arthur Amon yang berpengalaman menyertai pasukan itu, tetapi disebabkan perselisihan dengan penaja, Tecno tidak dapat meneruskan pembangunannya dalam bidang enjin untuk Formula 1, dan Tecno Goral E731 menyertai hanya empat perlumbaan.
Waktu buka, harga tiket
- Muzium Rumah Enzo Ferrari dibuka dari jam 9.30 hingga 18.00 (Oktober hingga April) dan dari 9.30 hingga 19.00 (Mei hingga September) sepanjang tahun kecuali 24 Disember, 25 dan 1 Januari.
- Yuran kemasukan untuk orang dewasa 15 euro, kanak-kanak berumur 6 hingga 18 tahun dengan ibu bapa 5 euro, kanak-kanak berumur bawah 5 tahun - secara percuma. Apabila melawat 2 muzium diskaun Ferrari disediakan: 26 euro untuk 2 tiket, bukan 30. Apabila melawat muzium pertama, kami tidak memberi perhatian kepada ini, tetapi kerana kami mempunyai tiket dengan kami, kami diberi diskaun. Simpan tiket anda.
Bagaimana untuk sampai ke sana
Muzium ini terletak di Modena di Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Lihat Muzium Enzo Ferrari House di Modena dalam peta yang lebih besar
Dari Stesen Keretapi Modena Centrale (kurang daripada 1 km)
- Dengan bas: baris 1, 3, 9. Turun pada Caduti kedua di Guerra; menyeberang jalan dan terus ke jalan Muzzioli, belok kanan dan kemudian ke jalan Soli.
- Berjalan kaki: selepas meninggalkan stesen kereta api, belok ke kiri dan terus lurus ke Crispi sehingga anda mencapai persimpangan. Selepas menyeberang jalan, belok kiri ke Mazzoni dan pergi ke persimpangan dengan Paolo Ferrari. Atau terus ke Natale Bruni Square. Di persimpangan pertama, belok kiri ke Jalan Malagoli, teruskan bersama sehingga anda melihat Paolo Ferrari Street di sebelah kanan anda.
Dari Stesen Bas Modena (kira-kira 2 km)
- Dengan bas: baris 1, 9, 760. Matikan bas di hentian bas Caduti pertama di jalan Guerra, menyeberang jalan ke Piave Natale Bruni, pergi bersama-sama, kemudian belok kiri ke Mazzoni, pergi bersama-sama, sementara di sebelah kanan anda tidak akan melihat jalan Paolo Ferrari.
- Berjalan kaki: keluar dari stesen bas dan belok ke Monte Kosica (menuju stesen kereta api). Pergi terus kira-kira 1 km sehingga anda mencapai pusingan kedua. Menyeberang dan memandu di sepanjang Piave Street. Belok kiri ke Mazzoni, di sebelah kanan, cari Paolo Ferrari
Dari jalan keluar Modena Nord di lebuh raya tol (kurang daripada 10 km)
Ikut arahan ke pusat bandar ke arah jalan lingkaran tangenziale. Cari nombor kemasukan 6 ke arah Quartiere Crocetta. Pada lampu lalu lintas kedua, belok kiri ke Ciro Menotti. Selepas jambatan, belok kanan ke Paolo Ferrari.
Dari Lapangan Terbang Bologna (45 km)
Lapangan terbang terdekat ialah Bologna (BLQ). Dari lapangan terbang, anda boleh menaiki bas yang membawa anda terus ke stesen kereta api Modena, atau bas bandar yang menghubungkan lapangan terbang dengan stesen kereta api. Ia mengambil masa 15-25 minit dengan kereta api dari Bologna ke Modena.
Kami cadangkan untuk belajar: Bagaimana untuk membeli tiket kereta api di Itali dengan sendiri
- Laman web rasmi muzium: www.museocasaenzoferrari.it
Pejabat editorial terima kasih Natalia Miroshnikova dan suaminya Eugenio Zanetti untuk mengatur perjalanan kami ke rantau Emilia-Romagna. Jika mana-mana pembaca kami berminat dalam topik ini moto dan agritourism kami sungguh-sungguh mengesyorkan Natalya (kenalan adalah di pejabat editorial) sebagai seorang pakar dan panduan di Itali - ini adalah alternatif yang hebat atau pelengkap kepada rehat biasa di laut.
